Sama Montevideo postkasti saabub sama Shanghaist lahkuva 40HQ konteineri kohta kolm hinnapakkumist: 3,400 dollarit, 6,900 dollarit ja 9,200 dollarit. Kõik kolm on märgistatud kui „Hiinast Montevideosse“. See üksainus erinevus ongi põhjus, miks Hiinast Uruguaysse suunduvat saatmiskulu on nii raske kindlaks teha – ja miks nii paljud importijad avastavad oma tegeliku hinna alles siis, kui konteiner on juba Puerto de Montevideos hoiuruumi kogumas.
See juhend lahendab selle probleemi. Saate Hiina päritolusadamate kaupa reaalsed 2026. aasta FCL-, LCL-, õhu- ja DDP-hinnad, igaüks neist on märgistatud ulatusega, mida see tegelikult hõlmab; ümberlaadimise etapid, mida enamik hinnapakkumisi vaikselt varjab; ja kogu Uruguay maksusüsteem – AEC tollimaks, 5% konsulaarmaks , 22% käibemaks , tagasinõutav 10% ettemaks , IMESI ja LATU – koos kolme töötatud näitega, mida saate oma saadetise jaoks kopeerida. Kui soovite kõigepealt teenuse pilti näha, alustage meie Hiinast Uruguaysse saatmise keskusest ja tulge numbrite jaoks siia tagasi.
Kui palju maksab saatmine Hiinast Uruguaysse aastal 2026?
Siin on aus vastus, mille ulatus on igal real välja toodud. Allpool olevad hinnad on 2026. aasta 3. kvartali võrdlusalused, mille kehtivusaeg on 14–30 päeva; need muutuvad vastavalt GRI tsüklitele ja operaatori mahutavuse muutustele Lõuna-Ameerika idaranniku (ECSSA) kaubanduses.
| viis | 2026. aasta kuluvahemik | Transiidi aeg | Mida tsitaat hõlmab | Parim |
|---|---|---|---|---|
| FCL 20GP | 2,600–5,000 dollarit | 28–46 päeva | Sadamast sadamasse, merevegu + päritoluriigi tasud | 15–28 kuupmeetrit, rasked kaubad |
| FCL 40GP | 3,200–6,200 dollarit | 28–46 päeva | Port-port | 55–60 kuupmeetrit, tihedalt kaubaalustel vedamine |
| FCL 40HQ | 3,400–6,500 dollarit | 28–46 päeva | Port-port | 65–68 kuupmeetrit, mahukas madala tihedusega last |
| LCL | 100–280 dollarit CBM-i kohta | 35–50 päeva | Ainult sadamast sadamasse ookeanireis | 1–13 kuupmeetrit, segatud SKU-d |
| Õhutransport | 4.50–8.50 dollarit kilogrammi kohta | 3–6 päeva | Ukselt-ukseni, maksustatav kaal | 100–500 kg, kiirlaos |
| kiirkuller | 9.00–15.00 dollarit kilogrammi kohta | 2–3 päeva | Ukselt-ukseni, tollikulud hinna sees | Alla 150 kg kaaluvad proovid |
| DDP uksest ukseni vedu | $4,200–6,500 (20GP); $5,800–8,500 (40GP/40HQ) | 35–55 päeva | Kaubavedu, tollimaksud, tollivormistus, kohaletoimetamine | Importijad ilma kohaliku RUT-ita |
Pane tähele, mis kahelt kõige odavamalt realt puudu on: Uruguay maksukiht. See on see osa, mis muudab 3,400 dollari suuruse ookeanihinnapakkumise 9,000 dollari suuruseks arveks.
Mida "saatmiskulud" tegelikult hõlmavad: kolmekihiline mudel
Iga Hiina-Uruguay hinnapakkumine on kolmest kulukihist koosnev kogum ja nende omavaheline segadus on selle valdkonna suurim eelarveüllatuste allikas.
| kiht | Mida see hõlmab | Tüüpiline 2026. aasta vahemik | Kes seda küsib |
|---|---|---|---|
| 1. Baasveos | Mere- või õhutransport + BAF + CAF | 2,600–6,500 XNUMX dollarit konteineri kohta | Vedaja, arveldatakse teie ekspediitori kaudu |
| 2. Kohalikud tasud | Hiina ekspordi tollivormistus, päritolu THC, dokumentatsioon; Montevideo DTHC, DO tasu, dekonsolideerimine | 180–420 dollarit lähtekoha / 350–900 dollarit sihtkoha kohta saadetise kohta | Terminalid (TCP, Montecon), ekspediitor, despachante |
| 3. Maandumismaksud ja kohaletoimetamine | AEC, konsulaartasu, IVA, anticipo, LATU, ladustamine, sisemaa kaubavedu | 25–70% CIF-väärtusest | DNA, despachante, veofirma |
1. kiht on number, mida kõik reklaamivad. 3. kiht on number, mis otsustab, kas saadetis oli kasumlik – ja see on kiht, mille puhul sellel real konkurentsivaba hinnapakkumine välja loetakse.
Miks sama raja kohta käivad kolm hinnapakkumist võivad erineda neli korda?
Avaldatud 20GP näitajad Hiina ja Uruguay vahel jäävad praegu vahemikku 2,300–9,240 dollarit. Mõned allikad nimetavad ühel lehel summaks 2,300–4,600 dollarit ja teisel lehel 2,600–5,000 dollarit; teised näitavad 6,924–8,437 dollarit ilma igasuguse ulatusmärgistuseta. Keegi neist ei valeta tingimata – nad vastavad erinevatele küsimustele.
Enne kui võrdlete sellel real kahte hinnapakkumist, normaliseerige need kuue kontrolliga:
- Ulatuse kiht — sadamast sadamasse, CIF või DDP koos tasutud tollimaksudega?
- Päritolu sadam ja ümberlaadimiste arv — otselaev, üks vahetus Santosesse või kaheetapiline marsruut läbi Río de la Plata toiteväe?
- Lisatasud sisalduvad hinnas — BAF-i, CAF-i, GRI-d ja PSS-i nimetatakse sageli plusspunktidena.
- Sihtkoha tasud — kas numbri sees on Montevideo DTHC, kohaletoimetamise tellimuse tasu ja LCL-i dekonsolideerimine?
- Maksud — kas pakkumine sisaldab AEC-d, Tasa Consulari ja IVA-d ning kas välismaisel ekspediitoril on üldse seaduslik teie nimel ettemaks teha?
- Kehtivus ja valuuta — 30 päeva vana kurss sellel rajal on ajalugu ja lukustamata vahetuskurss on teine panus.
Meie valdkonnaülevaade: kõige sagedamini nähtud hinnavahe ei ole mitte hinnatõus, vaid ulatuse nihe. Kui klient saadab meile kolm hinnapakkumist kõrvuti, siis umbes seitsmel korral kümnest on odavaim Montevideo sihtkoha tasusid ei sisalda ja kõige kallim on DDP-tariif, mis sisaldab juba tollimakse. Kui kõigepealt ulatus normaliseerida, kahaneb „4-kordne erinevus“ tavaliselt 15–25%-ni.
Transiidiaeg: hinna taga peituv number
Uruguayl on kaks transiidiaja numbrit ja jutumärgid kipuvad neid hägustama. Sadamast sadamasse ookeanitransiit kestab 28–46 päeva, olenevalt marsruudist. Tõeline uksest ukseni transport lisab dekonsolideerimise (3–5 päeva LCL-i puhul), tollivormistuse (2–5 päeva), võimaliku LATU kontrolli ja sisemaa kohaletoimetamise – maandumine toimub 35–55 päeva pärast.
| Päritolusadam | Ookeanitransiit (sadamast sadamasse, 2026) | märkused |
|---|---|---|
| Ningbo | 30–35 päeva | Kiireim pealiini pöörlemine |
| Shanghai | 30–40 päeva | Suurim mahutavus, kõige konkurentsivõimelisemad hinnad |
| Shenzhen (Yantian / Shekou) | 33–45 päeva | Varieerub olenevalt otsesest ja relee marsruutimisest |
| Guangzhou (Nansha) | 35–45 päeva | Tihti läbib see Shenzheni või Hongkongi |
| Qingdao | 38–48 päeva | Põhjavärav, tüüpiline lisarelee |
Seitsmepäevane viivitus sellel rajal maksab 80–150 dollarit päevas kinnipidamise eest pluss 40–80 dollarit päevas hoiustamise eest pärast vaba aja lõppemist – sageli rohkem kui odavaima ja usaldusväärseima marsruudi vahe.
Mereveo hind Hiinast Montevideosse: 20 jala, 40 jala ja 40 peakorteri täiskonteinerite hinnad
Selle marsruudi konteinerite hinnakujundust saab kõige paremini mõista lähtekoha sadama järgi ning meie Hiinast Uruguaysse suunnev meretranspordi juhend hõlmab nende numbrite taga olevaid terminale ja laevaliikluse mustreid. Kõik allolevad arvud on sadamast sadamasse 2026. aasta 3. kvartalis ega sisalda sihtkoha tasusid ega Uruguay makse.
| Päritolusadam | 20GP | 40GP | 40HQ |
|---|---|---|---|
| Shanghai | 2,600–4,600 dollarit | 3,200–5,800 dollarit | 3,400–6,100 dollarit |
| Ningbo | 2,700–4,700 dollarit | 3,300–5,900 dollarit | 3,500–6,200 dollarit |
| Shenzhen (Yantian / Shekou) | 2,800–5,000 dollarit | 3,400–6,200 dollarit | 3,600–6,500 dollarit |
| Guangzhou (Nansha) | 2,900–5,000 dollarit | 3,500–6,200 dollarit | 3,700–6,500 dollarit |
| Qingdao | 3,000–5,000 dollarit | 3,600–6,200 dollarit | 3,800–6,500 dollarit |
| Tianjin (Xingang) | 3,100–5,000 dollarit | 3,700–6,200 dollarit | 3,900–6,500 dollarit |
Saatmiskulud Shenzhenist ja Guangzhoust Montevideosse
Lõuna-Hiina jääb selle kaubanduse mahukeskmeks ning Shenzheni Yantiani ja Shekou terminalid pakuvad kõige laiemat ECSSA rotatsioonivalikut. Yantianist või Shekoust kulub sadamast sadamasse 33–45 päeva , olenevalt sellest, kas teie broneering toimub otsekõne või retranslatsiooni teel. Guangzhou Nansha terminal teenindab tavaliselt Shenzheni või Hongkongi, mis lisab 1–3 päeva, kuid võib tipptundidel hindu leevendada.
Saatmiskulud Shanghaist, Ningbost ja Põhja sadamatest
Shanghail ja Ningbol on sellel marsruudil kõige suurem mahutavus ja parim läbirääkimisruum. Qingdaol ja Tianjinil lisanduvad 200–500 dollarit ja mitu päeva, kuna põhjapoolne kaubavedu ühendab tavaliselt enne ECSSA rotatsiooniga liitumist lõunasse – see on detail, mis harva kajastub hinnakirjas, kuid alati teie ajakavas.
Tõde "otsepurjetamise" kohta: ümberlaadimine Santose ja Buenos Airese söötja kaudu
Hiina ja Montevideo vahelist otseühendust suure sagedusega ei toimu . Domineeriv muster on üks või kaks ümberlaadimist ja iga saadud hinnapakkumine sisaldab kaudselt ühte.
- Santos (Brasiilia) on Lõuna-Ameerika idaranniku peamine keskus. Teie konteiner lossitakse, virnastatakse ja laaditakse siin uuesti – lisades 300–700 dollari suurune ümberlaadimise lisatasu ja 2–5 päevaTipphooajal võib Santose lennujaama ümberistumine seda aega pikendada 3–7 päevani. Brasiilia turule suunduv kaup läbib sama sõlmpunkti ja me katame selle liini eraldi. Saatmine Hiinast Brasiiliasse.
- Buenos Aires / Río de la Plata söötja on teine marsruut. Kaup edastatakse üle estuaari Montevideosse lühimaalaeval. See etapp on avatud Argentina ummikutele, töölisliikumisele ja valuutavahetusega seotud tegevushäiretele.
- ECSSA nimelised teenused hõlmavad MSC, Maerski, CMA CGMi, ONE, Hapag-Lloydi, COSCO, Evergreeni ja PILi rotatsioone. Küsige oma ekspediitorilt. milline teenus ja mitu releed on kiireim viis kahe hinnapakkumise vahelise 700 dollari suuruse vahe selgitamiseks.
40GP vs 40HQ vs 20GP: kumb kast maksab kuupmeetri kohta vähem?
Parempoolne kast sõltub tihedusest, mitte harjumusest. Sellel real näeb kuupmeetri kohta arvutatud majanduslik näitaja välja selline:
| Konteiner | Kasutatav maht | DDP kõik-kulud kuupmeetri kohta | Parim lastiprofiil |
|---|---|---|---|
| 20GP | ~28 CBM | 150–232 dollarit | Tihedad kaubad: masinad, plaadid, riistvara, vedelikud |
| 40GP | ~58 CBM | 100–147 dollarit | Kaubaalustel segatud kaubavedu, tasakaalustatud kaal |
| 40HQ | ~68 CBM | 90–134 dollarit | Mahukad madala tihedusega tooted: mööbel, kodutarbed, plasttooted |
Siin on kaks levinud viga. Esiteks, 40GP ja 40HQ konteinerite käsitlemine omavahel asendatavatena – need ei ole; suurem kuupmeetriga konteiner maksab 300–600 dollarit rohkem, aga mahutab umbes 10 kuupmeetrit rohkem, mistõttu Hiinast pärit suure kuupmeetriga konteineri hinna arvutus soosib kergete kaupade puhul sageli suuremat kasti. Teiseks, mahukate kaupade puhul 20GP vaikimisi eelistamine, mis suurendab teie kuupmeetri kohta käivat hinda ilma põhjuseta 40–60%.
Miks see rada on ebastabiilne: Montevideo läbilaskevõime kriis
See on kontekst, mida võistlejad kunagi ei maini ja see selgitab peaaegu iga kiirusekõikumist rajal.
Montevideo konteinerveo läbilaskevõime langes 634 506 TEU-lt 2024. aastal 479 392 TEU-le 2025. aastal – 24.5% langus (ANP andmed), mille põhjuseks olid vedajate teenuste lõpetamine, ümberlaadimismahu kolimine teistesse sõlmpunktidesse ja väiksem piirkondlik nõudlus. MSC lõpetas Montevideoga seotud teenused , viidates kõrgetele tegevuskuludele. Vähem reise tähendab suuremat hinnavahe ja väiksemat läbirääkimisjõudu importijatele.
Vastukaaluks on investeeringud: TCP (Katoen Natie kontsessioon, pikendatud 2081. aastani) laieneb 2.5 miljoni TEU suunas ning Neltume MCT ettepanek lisab võimaliku ~900 miljoni USA dollari suuruse 1.15 miljoni TEU mahutavusega uue terminali.
Meie valdkonnaalane arusaam: lepingulise mahutavuse turul on kai usaldusväärsus parem kui tavapäraste laevade puhul. Soovitame sellel liinil klientidel broneerida laevad 3–4 nädalat ette , eelistada iganädalasi teenuseid odavaimale kahe nädala tagant toimuvale rotatsioonile ning vältida marsruute, mis sõltuvad täielikult Buenos Airese haripunktist oktoobrist detsembrini, mil Uruguay impordinõudlus on haripunktis ja virnade ülekoormus on kõige suurem.
LCL-i saatmiskulud Hiinast Uruguaysse kuupmeetri kohta (ja 15 kuupmeetri tasuvuspunkt)
LCL-i hinnakujundus on see, mis eksitab kõige rohkem pakkumisi, kuna sama saadetise kohta liigub kaks kehtivat – kuid väga erinevat – numbrit. Sadamast sadamasse ookeani LCL-i hind on 100–280 dollarit kuupmeetri kohta. Kõik-ühes LCL, mis sisaldab Montevideo dekonsolideerimist, CFS-i käitlemist ja sihtkoha tasusid, on 280–550 dollarit kuupmeetri kohta. Küsige, millise hinnapakkumise saite.
| Saadetise suurus | Ookeani etapp (sadamast sadamasse) | Kõik kuupmeetri kohta (sisaldab sihtkoha tasusid) | Eeldatav kogusumma |
|---|---|---|---|
| 1 CBM | 100–280 dollarit | 280–550 dollarit | 280–550 dollarit |
| 3 CBM | 100–280 dollarit | 280–550 dollarit | 840–1,650 dollarit |
| 5 CBM | 100–280 dollarit | 280–550 dollarit | 1,400–2,750 dollarit |
| 10 CBM | 100–280 dollarit | 280–550 dollarit | 2,800–5,500 dollarit |
| 15 CBM | 100–280 dollarit | 280–550 dollarit | 4,200–8,250 dollarit |
| 20 CBM | - | - | Eelnev tasuvuspunkt; kasutage 20GP-d |
LCL-pakkumiste taga olev varjatud struktuur järgib sama kolmekihilist loogikat: CFS ja dokumentatsioon päritolukohas; seejärel dekonsolideerimistasud , CFS-ladustamine, DTHC ja kohustuslik despachante sihtkohas. Uruguay lisab veel ühe reaalsuse – LCL-kaup tühjendatakse Montevideo tollilaos, mis lisab ajakavale 3–5 päeva . Otsast lõpuni LCL-i vedu sellel liinil kestab 35–50 päeva . Iga allikas, mis väidab, et LCL-i vedu Montevideosse võtab 10–15 päeva, kirjeldab midagi, mida füüsiliselt ei eksisteeri.
Tulu tonni kohta: miks teie 3 kuupmeetri saadetis võib olla arvele võetud 5 kuupmeetri saadetisena?
LCL arveldab käibe tonnide kaupa – olenevalt sellest, kumb on suurem, kas kuupmeetrites või tonnides. Mööbli, mänguasjade ja pakendatud kodukaupade puhul arvestatakse mahu järgi. Riistvara, plaatide ja vedelike puhul arvestatakse sageli kaalu järgi. Kui teie last on väikese tihedusega, saab teie "3 CBM" arveldada kõrgema maksustatava summa alusel ja kui see on väga tihe, maksate kaalu järgi, isegi kui maht on väike. Enne hinnapakkumise küsimist saatke oma ekspediitorile alati nii CBM kui ka brutokaal.
FCL vs LCL Uruguay Lane'i tasuvuspunkt
Tasuvuspunkt on umbes 13–15 kuupmeetrit . Sellest madalamal võidab LCL sularahakulude osas. Sellest kõrgemal võidab FCL ühikuhinna, kiiruse ja kauba terviklikkuse osas. Praktiline näide – 14 kuupmeetrit / 2,800 kg mööblit :
| valik | Transpordikulu | transiit | Kliirens ja sihtkoht | otsus |
|---|---|---|---|---|
| LCL | 14 kuupmeetrit × 280–550 dollarit = 3,920–7,700 dollarit | 35–50 päeva | Jagatud despachante, parem juhitavus, rohkem kokkupuutepunkte | Odavaim ainult alla ~13 kuupmeetri |
| 20GP FCL | 2,600–5,000 dollarit pluss päritolutasud | 28–46 päeva | Despachante'i tasu amortiseeriti ühe PD-ga juhtunu korral, millest on maha arvatud käitlemisega seotud kahjud | Odavam ja kiirem 14 kuupmeetri juures |
14 kuupmeetri kaubaveo (CFM) puhul maksate juba täisveo (FCL) tasemel hinda LCL-taseme kiiruse eest. Konsolideerige teise tarnijaga ja suurendage oma veokulu 20 GP-ni. Kui te ei soovi konsolideerimist, broneerimist ja tollivormistust eraldi hallata, pakub meie uksest ukseni saatmise teenus Hiinast Uruguaysse kõiki kolme ühte hinda.
Õhuveo hind Hiinast Uruguaysse kilogrammi kohta
Lennutransport on mõttekas, kui ootamise kulud ületavad lendamise kulusid. Praegused võrdlusnäitajad:
| Tasuline kaal | Hind kilogrammi kohta | Ühistransport (uksest ukseni) | märkused |
|---|---|---|---|
| 45–100 kg | 6.50–8.50 dollarit | 3–5 päeva | Minimaalselt arveldatav tariif, kõrgeim ühikuhind |
| 100–300 kg | 5.50–7.50 dollarit | 3–6 päeva | Suurem osa VKEde vahendite täiendamisest langeb siia |
| 300–500 kg | 5.00–6.80 dollarit | 4–6 päeva | Parem intressimäära paus, kella mahu kaal |
| 500 kg+ | 4.50–6.00 dollarit | 4–7 päeva | Läbirääkimised otse; ainult vaba ruumi |
| kiirkuller | 9.00–15.00 dollarit kilogrammi kohta | 2–3 päeva | Tollivormistus, uksele toimetamine hinna sees |
Arveldusväärne kaal: miks teie 100 kg saadetist saab arveldada 167 kg-na
Lennufirmad arveldavad tegeliku kaalu või mahukaalu järgi , olenevalt sellest, kumb on suurem, arvutatakse pikkus × laius × kõrgus sentimeetrites jagatuna 6000-ga õhutranspordi puhul ja 5000-ga kiirkulleriteenuse puhul. 1 kuupmeetrine pakendatud tekstiilikarp võib kaaluda 60 kg, kuid mahuliselt on see 167 kg – ja teie maksate 167 kg eest. Pakendite tihendamine ja tühimiku vähendamine on sageli väärt mitu sada dollarit saadetise kohta. Kontrollige alati, millist jagajat teie ekspediitor kasutas.
Otsese kaubaveo puudumine: kuidas õhutransport tegelikult Carrascosse (MVD) jõuab
Hiina ja Montevideo vahelist otsest kaubaveoliini ei ole . Iga kilo marsruut läbib sõlmpunkti: GRU (São Paulo), EZE (Buenos Aires), MIA, PTY, MAD, IST või DOH – ja suurem osa reisijateveost toimub pagasiruumis, seega väheneb mahutavus detsembris ja Hiina uusaasta ajal järsult. GRU veab rohkem sellist liiklust kui ükski teine sõlmpunkt ja me käsitleme seda esimest etappi üksikasjalikult jaotises Lennutransport Hiinast Brasiiliasse.
Enamik importijaid ei kuule kunagi marsruudist „Buenos Airese sild“ : lennake EZE-sse ja seejärel vedage kaup maanteed või praamiga üle Río de la Plata jõe Colonia või Buenos Airese-Montevideo koridori kaudu Uruguaysse. Suurem osa sellest sillamahust pärineb meie õhutranspordi marsruutidelt Hiinast Argentinasse , kus edasine maanteeetapp on pigem rutiinne lisand kui erisoov. Kuna Carrasco tegutseb vaba lennujaama režiimis ja otseveoga MVD kaubalaevade mahutavus on piiratud, on EZE pluss maapealne etapp sageli nii kiirem kui ka odavam kui GRU kaudu ühendamine. See ei ole õige lahendus iga saadetise jaoks – jagatud saadetised ja maanteetransport lisavad keerukust –, kuid ajakriitiliste keskmise kaaluga kaupade puhul edestab see sageli vaikimisi marsruuti.
Kiirkuller vs õhutransport vs meretransport: tegelike otsuste maatriks
| Kriteerium | Ekspresskuller | Õhutransport | Meretransport |
|---|---|---|---|
| Magus koht | Alla 150 kg | 150–500 kg | Üle 500 kg või üle 2 kuupmeetri |
| Maksumus kg kohta | 9.00–15.00 dollarit | 4.50–8.50 dollarit | 0.30–1.20 dollarit |
| transiit | 2–3 päeva | 3–7 päeva | 28–55 päeva |
| Tollitee | Kulleri enda ekspresskanal | Ametlik sisseastumine, nõutav on despachante | Ametlik sisseastumine, nõutav on despachante |
| Parim kasutus | Näidised, varuosad | Laovarude päästmine, hooajalised täiendused | Maht, planeeritud täiendamine |
Üks hoiatus kulleri puhul: 800 USA dollari suurune franquicia kord kehtib ainult isiklikuks kasutamiseks mõeldud pakkidele. Kullerpakkidena saadetav äriline kaup ei ole abikõlblik ja tagajärgi käsitleme allpool tollivormistuse osas.
Kui õhk on tegelikult odavam valik
Lennutransport maksab kilo kohta umbes 5–8 korda rohkem kui meretransport, seega otsus puudutab harva kaubavedu – vaid seda, kui palju laoseis otsa saabub. Kui 60 000 dollari suurune konteiner kiiresti müüdavat elektroonikat annaks kaheksanädalase müügiakna jooksul 25% marginaali, siis 25 päeva varem saabumine on palju väärtuslikum kui 4,000 dollari suurune lennupreemia. Enne lennutranspordi tagasilükkamist ainuüksi hinna tõttu tehke arvutused kaotatud müügi ja seotud käibekapitali põhjal, eriti oktoobrist detsembrini kestva Uruguay jaemüügiakna puhul.
Uruguay imporditollimaksud Hiinast: AEC + Tasa Consular 5% + IVA 22%
See on kiht, mis importijaid kõige rohkem üllatab, ja kiht, mille puhul enamik avaldatud juhendeid eksib. Uruguayl ei ole Hiinaga vabakaubanduslepingut , seega kehtib täismäär tollimaksu. Siin on parandatud 2026. aasta versioon.
2026. aasta maksuvirn, parandatud
| tasu | määr | alus | Taastatav? |
|---|---|---|---|
| AEC (Arancel Externo Común, MERCOSUR) | 0-35% | CIF väärtus | Ei |
| Tasa konsulaar | 5% | CIF väärtus | Ei |
| Käibemaks | 22% | CIF + AEC | Arvestatav käibemaksuga |
| IVA eelnev registreerimine | 10% | Käibemaksubaas | Jah, krediteeritakse käibemaksust maha |
| IMESI | kuni ~70% | Kaubaspetsiifiline | Ei |
| LATU kontroll | ~0.5% CIF-ist | CIF väärtus | Ei |
Neli olulist parandust:
- AEC ulatub vahemikku 0–35%, mitte 0–20%. Mõned hinnajuhised kitsendavad valikut ja jätavad välja kategooriad, mis kõige rohkem kahju tekitavad: rõivad, tekstiil ja jalatsid. 28-35%ja sõidukid ja osad umbes 35%Kapitalikaubad ja masinad asuvad sageli teises otsas. 0-2% — ja seetõttu mõjutavad pakkimise, tõstmise ja gabariidivälise transpordi reeglid teie kogusummat palju rohkem kui töökohustused, mistõttu me käsitlemegi Rasketehnika saatmine Hiinast kui omaette distsipliini.
- Hiina kaupadele kehtib endiselt 5% suurune konsulaarmaks. See on Uruguay impordis kõige valesti mõistetum lause. ELi ja Mercosuri vahelise lepingu kohaselt, mis on nüüd järk-järgult jõustumas, kaotatakse konsulaarmaksud. ELi päritolu kaupade puhul 2029. aastaks — Hiina päritolu puhul pole midagi muutunud. Lisaks AEC-le maksate endiselt 5% CIF-i.
- Lisandväärtusmaks (IVK) arvutatakse (CIF + AEC) alusel, olles 22%. Mitte ainult CIF-i puhul ja mitte 21% juures. Selle vale tõlgendamine alahindab keskmise suurusega saadetise saabumiskulusid sadade dollarite võrra.
- 10% ootus on rahavoogu kajastav kirje, mitte kulu. See kogutakse tollivormistusel ja krediteeritakse käibemaksu hulka, mida te oma klientidelt küsite. Planeerige eelarve sularaha, mitte kahjumi jaoks.
Maandumiskulu valem, mida saate taaskasutada
Kohaletoimetamise maksumus = CIF + AEC + konsulikulud (5% × CIF) + käibemaks (22% × (CIF + AEC)) + eeldatav käibemaks (10%, hüvitatav) + saatmiskulud + sihtkoha tasud + sisemaine kohaletoimetamine + kindlustus
Rakendub kolmele saadetisele, igaüks hinnaga 10 000 dollarit CIF-is :
| Reaüksus | Masinad (AEC 2%) | Elektroonika (AEC 10%) | Rõivad (AEC 35%) |
|---|---|---|---|
| CIF väärtus | $10,000 | $10,000 | $10,000 |
| AEC kohustus | $200 | $1,000 | $3,500 |
| Konsulaarmaks (5% CIF-ist) | $500 | $500 | $500 |
| IVA baas (CIF + AEC) | $10,200 | $11,000 | $13,500 |
| käibemaks 22% | $2,244 | $2,420 | $2,970 |
| Mittetagastatavad maksud kokku | $2,944 | $3,920 | $6,970 |
| Maksukoormus võrreldes CIF-iga | 29% | 39% | 70% |
| Eelnev IVA (tagastatav) | $1,020 | $1,100 | $1,350 |
Rõivaste veerg on põhjus, miks Uruguay „odav” pakkumine on ohtlik oletus. Konteiner, mille maksud masinaehituses on 2,944 dollarit, maksab rõivatööstuses 6,970 dollarit – vahe on suurem kui kogu ookeaniveo arve.
Pane tähele tasa konsulaarefekti: tavaline otseteedi arvutus, mis kasutab 10 000 dollarit CIF-maksu koos 14% tollimaksuga, annab umbes 4,058–4,308 dollarit makse, mis on umbes 40% CIF- maksust . Lisa 5% konsulaarmaksu õigesti ja sama saadetis maandub üle 44%. See erinevus ongi põhjus, miks mõned importijad tunnevad, et nende maandumiskulud on pärast tollivormistust "nihkunud".
Lastispetsiifilised töökoormuse ribad
| Kategooria | Tüüpiline AEC | Maandumiskulude mõju |
|---|---|---|
| Masinad, tööstusseadmed, kapitalikaubad | 0-2% | Madalaima tollimaksuga kategooria; kokku 25–30% |
| Päikesepaneelid, inverterid, taastuvenergia seadmed | 0-10% | Soodne sagedusriba, kontrollige NCM-i |
| Elektroonika, IT-riistvara, telekommunikatsioon | 6-16% | Keskmine sagedusriba; kokku 35–40% |
| Ehitusmaterjalid, keraamika, teras | 10-18% | Kaubaveo-raske, kellakaal/maht |
| Mööbel ja kodukaubad | 10-20% | Madala tihedusega, 40 peakorteri majandus |
| Sõidukid, autoosad, rehvid | ~35% (+IMESI) | Kõrgeima koormusega peavoolukategooria |
| Tekstiilid, rõivad, jalatsid | 28-35% | Suurim maandumiskulude kogutakistus |
| Joogid, parfüümid, tubakas | AEC + IMESI kuni ~70% | Aktsiis domineerib |
NCM-koodi vale klassifitseerimine on selle kaubaveo puhul kõige kulukam paberimajanduse viga. Vale kood tähendab ülemakstud tollimaksu, suuremat kontrollimise tõenäosust ja trahve, mis kehtivad veel kaua pärast saadetise kohaletoimetamist. Tollimaksuvahemikud, konsulaartasud ja käibemaksu tagasinõudmise reeglid on Uruguay ja tema naaberriikide vahel väga erinevad, seega kui teie hinnad on mitmel turul, siis enne hankimisotsuse tegemist võrrelge meie Hiinast Tšiilisse saatmise kaubavalikut .
Despachante'i, DUA ja tollivormistuse kulud Uruguays
Sa ei saa ennast ise puhastada: kohustuslik despachante
Uruguay nõuab, et kaubandusliku impordi tollivormistus tehtaks litsentseeritud kaubaveo vahendaja (despachante de aduana) . Tavalisel importijal puudub isetolerantsussüsteem. Tasud on tavaliselt 0.5–1% CIF-hinnast , alampiir on umbes 80–250 dollarit iga kahepoolselt registreeritava kauba kohta ; lihtsate sisenemiste korral on eelarve 150–400 dollarit saadetise kohta . Kaupleja valik ei ole ainult kulu – tollivormistuse kiirus määrab otseselt, kas maksate kinnipidamistasu, seega on kategooriat tundva ja kahepoolselt registreeritava kauba kiire menetlemisega vahendaja sageli odavam kui odavam, kuid aeglasem vahendaja.
Dokumendiahel: DUA, SIGA, VUCE ja RUT
Protsessi haldab DNA (Dirección Nacional de Aduanas) . Teie sissekanne esitatakse DUA- na SIGA kaudu , load ja sertifikaadid tulevad VUCE kaudu ning kaubanduslikuks importimiseks on vaja RUT- maksu registreeringut. Declaración anticipada – eelnev deklareerimine enne laeva saabumist – lühendab ajavahemikku lossimise ja vabastamise vahel, mis on kõige tõhusam viis vaba aja säilitamiseks. Puuduva VUCE-sertifikaadi eest tuleb tavaliselt 5–10 päeva hoiustada hinnaga 40–80 dollarit päevas lisaks viivitusele.
Reguleeritud kategooriad ja kontrollikulud
| Organ | KATTED | Tüüpiline maksumus |
|---|---|---|
| LATU | Reguleeritud kaupade vastavus ja sertifitseerimine | ~0.5% CIF-ist |
| URSEA | Kütused, energia, reguleeritud seadmed | Varieerub esitamise järgi |
| MSP | Terviseregistreerimine (meditsiiniseadmed, kosmeetika) | Registreerimisel põhinev |
| MGAP | Fütosanitaar- ja zoosanitaarkontroll | Kontrollipõhine |
| ISPM-15 | Kuumtöödeldud puidust pakend | 300–800 dollarit, kui on vaja nõuetele mittevastavat fumigatsiooni |
Kuller Franquicia vs kommertsimport: müüja viga nr 1
Uruguay kullerteenus lubab füüsilisel isikul aastas isiklikuks kasutamiseks kuni 800 USA dollarit maksuvaba importi. See on isiklikuks tarbeks mõeldud toetus – see ei ole kaubandusliku inventari kanal. Müüjad, kes jagavad tellimused alla 800 dollari suurusteks pakkidena, et jääda alla läve, seisavad tavaliselt silmitsi saadetiste kinnipidamisega, liigitamisega kaubanduslikuks impordiks ja karistustega.
Reaalne stsenaarium: esmakordne importija tellis turu testimiseks kuus kullerpostiga rõivapakki, millest igaüks oli väärt veidi alla 800 USA dollari. DNA konsolideeris need, käsitles saadetist kommertsimpordina ja rakendas CIF-väärtuselt 35% AEC-d pluss 5% tasa consular – maksuarve oli umbes 2.4 korda suurem kui hinnanguline. Sama kaup, mis oleks saadetud ühe LCL-saadetisena koos nõuetekohase despachante'iga, oleks tollivormistus olnud kiirem ja odavam. Testi turgu näidiste, mitte varjatud kommertsmahu abil.
Uruguay vabatsoonid: seaduslik viis oma maaomaniku kulude vähendamiseks
Kuidas vabatsooni sisenemine lükkab edasi kogu maksupaketi
Vastavalt seadusele Ley 15.921 on Uruguay vabatsooni sisenevad kaubad seaduslikult väljaspool tolliterritooriumi. See tähendab, et sisenemisel ei ole AEC-d, tasa consular'it ega IVA-d . Maksud kristalliseeruvad alles siis, kui kaup vabastatakse siseturule – ja kui need reeksporditakse Paraguaysse, Boliiviasse või Lõuna-Brasiiliasse, turgudele, mida me teenindame Hiinast Paraguaysse saatmise teenuse raames , ei kristalliseeru need kunagi.
Rahavoogude planeerimise seisukohast on see murranguline. Kogu maksusumma ei pea maksma kohe saabumisel, vaid hoopis samal kuul, mil te tegelikult Uruguaysse müüte. Hooajalist laoseisu omava importija jaoks on see sageli määrav tegur elujõulise marginaali ja rahastamisprobleemi vahel.
Milline vabatsoon sobib teie kaubale
| Vabatsoon | Asukoht | Sobib kõige paremini |
|---|---|---|
| Zonamérica | Montevideo metroo koridor, ~25–40 km | Logistika, kergetööstus, teenused, regionaalne jaotus |
| Zona Franca Libertad | Sadamaala kõrval | Pordiga ühendatud salvestusruum ja kiire edastus |
| Uus Palmira | Paraná–Paraguay veetee 0. km | Puistematerjali, puidu, teravilja ja veeteede ümberlaadimine |
| Aguada park / WTC vabatsoon | Montevideo | Tehnoloogia- ja teenindusettevõtted |
| Colonia, Rivera, Fray Bentos, Punta Pereira | Sise- ja piiriklastrid | Piirkonnaspetsiifiline tööstus ja kaubandus |
Kui vabatsoon võidab otseimpordi
Vabatsoonid on edukad, kui levitate kaupa regionaalselt, hoiate kõrge koormusega laoseisu (klassikaline näide on rõivad 28–35%) või testite nõudlust enne turule sisenemist. Need on vähem atraktiivsed Montevideo kliendile otse tarnitavate kaupade jaoks, kuna sissetuleva ja väljamineva kauba käitlemine lisab kulusid ilma maksusoodustuseta. Sisemaa naabrite, näiteks Boliivia puhul on vabatsooni etapp tavaliselt seotud maapealse piiriületusega ja meie uksest ukseni saatmise juhend Hiinast Boliiviasse selgitab, kuidas seda üleandmist hallatakse.
| Stsenaarium | Otsene import Montevideosse | Vabatsooni sisenemine |
|---|---|---|
| 30 000 dollari suurune rõivaste CIF-hind, kõik müüakse 30 päeva jooksul | Täielik AEC + konsulaartasu + käibemaks tasutakse saabumisel | Maksumaks edasi lükatud, kuid lisandunud käitlemiskulud – väike kasu |
| 30 000 dollari suurune rõivaste CIF-hind, müüdud 6 kuu jooksul | Maksud ette makstud, käibekapital seotud | Müügi toimumise ajal makstud maks; vabanenud kapital |
| Reeksport Paraguaysse | Tollimaks tasutud, seejärel tagasi nõutud (aeglane) | Tollimaksu ei tekkinud kunagi |
Ukselt ukseni ja DDP saatmiskulud Hiinast Uruguaysse
DDP (Delivered Duty Paid ehk tarnitud ja tasutud tollimaksuga) hinnakujundus kõrvaldab täielikult vastavuskohustuste koormuse – üks arve hõlmab kaubavedu, Uruguay tollimakse, tollivormistust ja lõplikku kohaletoimetamist. Me jagame need kompromissid kõrvuti artiklis DDP vs FOB: kumb variant säästab aega ja vähendab vaeva . Meie enda DDP uksest ukseni tarne võrdlusnäitajad sellel real:
| Konteiner | DDP uksest ukseni | Rakusisesed |
|---|---|---|
| 20GP | 4,200–6,500 dollarit | Kaubavedu, tollivormistus, tollimaksud, kohaletoimetamine |
| 40GP | 5,800–8,500 dollarit | Sama, aga suurem maht |
| 40HQ | 6,100–9,100 dollarit | Suure kuupmeetri lisatasu 300–600 dollarit |
Sadamast sadamasse ja DDP vaheline erinevus on 1,600–2,500 dollarit konteineri kohta ning see jaguneb despachante-tasudeks (150–400 dollarit), AEC-ks ja maksudeks (väärtuspõhised), DTHC-ks (200–350 dollarit), ladustamiseks ja viimase miili tarnimiseks (100–250 dollarit). IMESI-märgisega toodete, LATU sertifitseerimise ja inspekteerimistasud on tavaliselt välja arvatud – kinnitage igaüks neist kirjalikult.
EXW vs FOB vs CIF vs DDP: Kes mida maksab
| Termin | Kaubavedu maksis | Makstud tollimaksud | Riski ülekandmine | Parim |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ostja | Ostja | Tarnija ruumides | Ostjad, kellel on oma Hiina konsolideerumine |
| FOB | Ostja | Ostja | Pardal päritolusadamas | Kogenud importijad Uruguay RUT-iga |
| CIF | Müüja | Ostja | Sihtkoha sadamas | Ostjad, kes soovivad kaubavedu korraldada, aga kohaliku tollivormistuse teha |
| DDP | Müüja | Müüja | Lõplikul kättetoimetamisaadressil | Esmakordsed importijad, kohalikku üksust pole |
Kui DDP pole õige vastus: kui teil on RUT-leping, töötage oma despachante'iga ja nõudke ettemaksu ja käibemaksu oma müügilt tagasi. FOB kohaliku tollivormistusega on tavaliselt odavam – teil on kontroll tollimaksuvoogude ja käibemaksukrediidi üle. Me ütleme klientidele seda isegi siis, kui see tähendab meile väiksemat arvet, sest valesti hinnastatud Incoterms muutub hiljem kalliks õppetunniks.
Sihtkoha tasud Montevideos: miks THC siin haiget teeb
Montevideo terminali käitlemiskulud jäävad piirkondliku vahemiku kõrgemasse otsa, mis on tingitud TCP kontsessioonikulude struktuurist – sama koormus, mida saatjad kannavad Hiinast Argentinasse suunduval suudmeala poolel. Eelarve otsevedu (DTHC) on 200–350 dollarit , millele lisandub tellimuse tasu ning LCL-i puhul dekonsolideerimise ja CFS-tasud. Vaba aeg on tavaliselt 5–7 päeva , mille järel maksab kinnipidamine 80–150 dollarit päevas ja ladustamine 40–80 dollarit päevas . Sellel liinil on aeglane despacho palju kallim kui aeglane laev.
Siseriikliku kättetoimetamise hind sihtkoha järgi
| sihtpunkt | Kaugus sadamast | Veokulud (ligikaudne) |
|---|---|---|
| Montevideo linn | 0-15 km | 100–180 dollarit |
| Zonamérica / Canelonesi koridor | 25-40 km | 150–250 dollarit |
| Maldonado / Punta del Este | ~140km | 250–450 dollarit |
| Colonia | ~180km | 300–500 dollarit |
| Salto / Paysandú | 350-500 km | 450–800 dollarit |
Amazon FBA stiilis müügilehed ja Mercado Libre müüjad
Uruguayl puudub Amazon FBA ladu, seega ehitavad müüjad siin oma täitmisviisi ise: konsolideeritud LCL või FCL Montevideosse, seejärel kohalik ladustamine ja lähetamine. Vabatsooni marsruut toimib ka täitmisalusena piiriülestele müüjatele, kes saadavad kaupu Uruguaysse, Paraguaysse ja Lõuna-Brasiiliasse ühest maksusoodustusega asukohast. Selle grupi kasumi hoob on varude planeerimine, mitte veohind. Müüjad, kes ehitavad selle piirkondliku baasi, seovad selle tavaliselt meie Hiinast Paraguaysse suunduva meretranspordi marsruudiga edasiseks levitamiseks.
Varjatud kulud, viivitusriskid ja odavaim viis Hiinast Uruguaysse saatmiseks
Teie baasintressimäära taga olevad lisatasud
| lisatasu | Tavaline summa | Trigger |
|---|---|---|
| BAF (punker) | 150–400 dollarit TEU kohta | Kütusehinna liikumine |
| CAF (valuuta) | 10–20% baasveost | Vahetuskursi liikumine |
| GRI | 150–600 XNUMX dollarit konteineri kohta | Operaatori üldised tariifi tõusutsüklid |
| PSS (tipphooaeg) | Kuni $ 1,000 | Oktoober–detsember ja enne Hiina uut aastat |
| Ümberlaadimise lisatasu | 300–700 dollarit | Santose või Buenos Airese teatevõistlus |
| Dokumentatsioon, ISPS, VGM, DO tasu | 80–250 dollarit saadetise kohta | Standard iga broneeringu puhul |
Varjatud kulud, mis löövad eelarvet täis
Lisaks lisatasudele võivad kauba maksumuse kalkulatsiooni nurjata veel seisu- ja kinnipidamistasud ( 80–150 dollarit päevas ), ladustamiskulud ( 40–80 dollarit päevas ), inspekteerimistasud (200–500 dollarit), ISPM-15 nõuetele mittevastava fumigatsiooni eest tasumine (300–800 dollarit), dokumentide parandamise tasud, anticipoga seotud raha ja hispaaniakeelse kirjavahetuse DNA-ga vastavusrisk. Kontrollimatute kahjude vastu kindlustamine on eelarve odavaim rida – meie Hiinast pärit saadetiste konteinerite kindlustuskulude jaotus näitab, kui vähe see konteineri kohta lisab.
12-kuuline kulude ja viivituste kalender
| Periood | Riskijuht | mõju |
|---|---|---|
| Jaanuar–veebruar | Hiina uusaasta sulgemine | Ruum kitseneb, +5–14 päeva, rakendatud GRI |
| Märts–mai | Rahulikum turg | Baashinnavahemik – parim aeg broneerimiseks |
| Juuni–august | Lõunapoolne talv, Santose ummikud | Relee marsruudid +3–7 päeva |
| september | Uruguay kevadine asustuse täiendamine algab | Ruum hakkab kitsenema |
| Okt–dets | Uruguay imporditipp (suvi + aasta lõpu jaemüük) | PSS aktiivne, hinnad +15–30%, ummikud hoovides |
| Dets–jaan | Topeltpühade hooaeg | Kaupade kohaletoimetamine ja tühjendamine aeglustub 2–5 päeva võrra |
| Iga kuu | Montevideo sadama töövaidlused; Argentina mõju | Kai ääres viibimine, seisuaegade järsk suurenemine |
8 kulude hooba, mida saate tegelikult kasutada
| Hoob | Mehhanism | Tüüpiline kokkuhoid |
|---|---|---|
| 1. Tarnijate konsolideerimine tasuvuspunktist kaugemale | Liigu LCL-ilt 20GP-le üle 13–15 CBM | 10-30% |
| 2. Valige kasti tüüp vastavalt lasti tihedusele | Raske lasti 20GP-s, mahukas 40HQ-s | 5-15% |
| 3. Väldi okt-dets PSS-i akent | Lähetamine märtsis-mais või eeltöö septembris | 10-25% |
| 4. Kasutage vabatsooni edasilükkamist | Maksud makstakse alles siis, kui kaup siseneb siseturule | Käibekapital, kuni 35% maksubaasist |
| 5. Kontrollige oma NCM-klassifikatsiooni | Kapitalikaubad kvalifitseeruvad 0–2% vahemikku | Mitmed AEC punktid |
| 6. Normaliseeri hinnapakkumised kuue kontrolli abil | Paljastab optika vahed ja polstrid | Paljastab 10–40% ülehindamise |
| 7. Eelista marsruute, kus on vähem releesid | Vähenda Santose ümberminekut ja söötja kokkupuudet | 300–700 dollarit ja 2–7 päeva |
| 8. Esitage eeldeklaratsioonid | Vaba aja tarbimise vähendamine | Säästab 80–150 dollarit päevas |
KKK
Kui palju maksab 20-jalase konteineri saatmine Hiinast Uruguaysse?
20GP kaubaveo sadamast sadamasse täisveo hind on 2026. aastal 2,600–5,000 dollarit, olenevalt päritolusadamast ja marsruudist. Uruguay tollimaksude, tollivormistuse ja kohaletoimetamise lisamisele tuleb uksest ukseni 20GP kaubaveo hind umbes 4,200–6,500 dollarit , kusjuures maksud varieeruvad vastavalt HS-koodile.
Kui palju maksab 40-jalase konteineri saatmine Hiinast Uruguaysse?
40GP puhul on oodata 3,200–6,200 dollarit sadamast sadamasse ja 40HQ puhul 3,400–6,500 dollarit . Kõrgema kuupmeetriga mudel maksab 300–600 dollarit rohkem, kuid mahutab umbes kümme kuupmeetrit rohkem, mis tavaliselt vähendab ühikuhinda.
Kui palju maksab LCL-i saatmine Hiinast Montevideosse kuupmeetri kohta?
Ainult ookeaniveo hind on 100–280 dollarit kuupmeetri kohta . Kõik-ühes LCL-vedu, mis sisaldab Montevideo dekonsolideerimist, CFS-i käitlemist ja sihtkoha tasusid, on 280–550 dollarit kuupmeetri kohta . Kontrollige alati, millist summat pakkumine esindab.
Kui kaua võtab aega meretransport Hiinast Uruguaysse?
Sadamast sadamasse transiit võtab aega 28–46 päeva ; Shanghai ja Ningbo on kiireimad, vastavalt 30–40 ja 30–35 päeva. Tõeline uksest ukseni vedu lisab tollivormistuse ja kohaletoimetamise, saavutades ajaga 35–55 päeva.
Mis on tasa konsulaarmaks ja kas see kehtib Hiina kaupade kohta?
See on 5% suurune maks, mida kohaldatakse CIF-väärtuselt tsoonivälise impordi puhul lisaks AEC-le. ELi päritolu kaupadelt eemaldatakse see järk-järgult 2029. aastaks ELi ja Mercosuri lepingu alusel; Hiina päritolu kaupadelt makstakse endiselt täielikku 5% suurust maksu.
Kuidas arvutada Uruguaysse imporditud kaupade maandumismaksumust?
Lisage CIF, AEC tollimaks, 5% konsulaarmaks, seejärel käibemaks 22% (CIF + AEC) summast, seejärel tollivormistus, sihtkoha tasud ja kättetoimetamine. 10% ettemaksu on tagasinõutav. Maksude kogusumma on tootekategooriate kaupa tavaliselt 25–70% CIF-ist . Sama kiht-kihilt meetod kehtib iga sihtkoha kohta piirkonnas – meie Hiinast Ameerikasse saatmise keskus kogub naaberradade juhiseid, kui hankite kaupa rohkem kui ühele turule.
Kas mul on Uruguays tollivormistuseks vaja despachante de aduanat?
Jah. Kaubandusliku impordi peab vormistama litsentseeritud tolliametnik; ise tollivormistust ei ole. Tasud on keskmiselt 0.5–1% CIF-hinnast , alammäär umbes 80–250 dollarit DUA kohta.
Kas DDP on Uruguaysse saatmisel odavam kui FOB?
Mitte alati. DDP on üldiselt odavam importijatele, kellel puudub RUT või maakler. Kui teil on RUT ja taotlete tagasi IVA ja algmaksu, on FOB kohaliku tollivormistusega tavaliselt odavam, kuigi see nõuab rohkem teie enda haldustööd.
Kas ma saan Uruguay vabatsooni kasutada imporditollimaksude edasilükkamiseks?
Jah. Ley 15.921 alusel vabatsooni sisenevad kaubad asuvad väljaspool tolliterritooriumi, seega AEC-d, tasa consular-maksu ja IVA-d sisenemisel ei kohaldata . Maksud makstakse alles siis, kui kaup vabastatakse siseturule müügiks.
Milliseid varjatud tasusid peaksin Hiina ja Uruguay vahelise saadetise puhul ootama?
Jälgige BAF-i, CAF-i, GRI-d, PSS-i, ümberlaadimise lisatasusid, DTHC-d, dekonsolideerimist, tarnetellimuse tasu, kinnipidamistasusid 80–150 dollarit päevas, ladustamistasusid 40–80 dollarit päevas ja inspekteerimistasusid 200–500 dollarit.
